En 1980 est donc sortie la série 4, avec une esthétique radicalement différente, avec des vitres latérales en verre escamotables dans les portes, une capote électrique et une carrosserie encore plus enveloppante.

Le châssis était similaire à celui de la série 3, mais tout de même rallongé de 33 cm. Le style abandonnait l’évocation des Mercedes SSK pour s’inspirer des séries 500 et 540 K. Le moteur 454 ci n’étant plus fabriqué par General Motors c’est un bloc de 305ci qui était proposé de base avec possibilité d’avoir un 350ci.

Le poids plus important, la puissance réduite et un style sujet à débat, on fait chuter la production à 93 en 1980. Elle est remontée à 235 voitures en 1981, avant de retomber à 212 en 1982 puis 138 en 1983.

Grace à une campagne publicitaire orientée vers les revendeurs de la marque, la production est montée en 1984 à 257 voitures dont 213 Phaetons et seulement 44 Roadsters.

 Excalibur Série 5

Il est décidé alors de créer une série 5 encore plus sophistiquée, avec un hard-top, des sièges électriques et un intérieur totalement spécifique à la marque Excalibur, c'est-à-dire ne reprenant rien des intérieurs de Corvette.